《動力電池藍皮書》由中國汽車技術研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司主編，系“十二五”“十三五”國家重點圖書出版規劃項目。藍皮書指出，在新能源汽車財政補貼穩步退坡的形勢下，在新能源汽車強調高質量、低成本發展的背景下，動力電池產業發展正面臨日益嚴峻的市場競爭和挑戰，同時也對我國眾多的動力電池從業企業提出新的發展課題。技術路線如何走？每一次的新能源車自燃事件，都會立即引發了網友的熱議以及一系列連鎖反應，毫無疑問，如何解決用戶對電池安*的顧慮，以及提*電池本身的續航能力等技術問題，是決定新能源汽車能否走長遠的決定因素。藍皮書指出，隨著市場形勢的變化，2019年國內動力電池產能擴張將會更加向龍頭企業集中，短期內這個趨勢將會進一步加強。從目前的發展趨勢來看，軟包電池企業未來產能擴張將會成為市場關注的重點之一。也有業內人士分析，隨著補貼政策的退坡，動力電池將在2020年進入無補貼時代。當政策導向轉向市場導向時，磷酸鐵鋰的成本和壽命優勢，將逐步顯現。
磷酸鐵鋰動力電池的正極材料中，除了用量極少的碳酸鋰價格相對較高以外，主要材料則便宜很多。而三元材料(NCM、NCA)中的鎳、鈷等是重金屬，價格遠磷酸鐵鋰；其中，鈷材料嚴重依賴進口。太平洋證券研報稱，截至今年3月，磷酸鐵鋰正極材料市場報價每噸不足6萬元，而523、622、811等三元正極材料的價格分別為15萬元/噸、17萬元/噸和20萬元/噸。目前，我國動力電池已經實現商業化的共有磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰和鈦酸鋰四種技術路線。其中，磷酸鐵鋰和三元是被市場承認的技術路線，兩者合計占到整個市場的95%以上。中國工程院院士楊裕生表示，不能脫離電動汽車談論動力電池的發展，有什么動力電池就做什么車，動力電池發展好可以促進電動汽車更快發展。就電動汽車而言，節能減排是宗旨，但目前很多電動汽車簡單通過提高電池量來增加里程，導致因電池增多，提高車重，難以達到節能效果。他認為，動力電池*須安*第*，提高電動汽車安*性，未來電動汽車不以里程論電動汽車好壞，而是以節能減排、降低車價為目標。
在中國工程院院士鄭綿平看來，電池回收的問題越來越重要了。再過幾年鋰電池多，廢舊的多，*后都要提上日程上來?！?關鍵的問題是，我們要有一個重要觀點，趨利避害，要有統籌的規劃?！彼硎?。
溧水區發力新能源本次論壇及新版藍皮書發布選在南京具有**的意義。南京市溧水區作為**級新能源汽車火炬特色產業基地，近年來新能源汽車產業發展迅猛，已成為溧水對外宣傳的名片產業。2018年，全區共生產新能源汽車35922輛，占南京全市產能的56%，新能源客車總產值300億元，占全市新能源客車產值的80%。新能源汽車產業已成為推動全區經濟轉型、創*發展的地標產業，先后被認定為江蘇省新能源汽車產業基地、江蘇省新能源汽車產業集聚區、江蘇省特色產業園區、國家火炬特色產業基地。2019年3月,南京獲批**級臨空經濟示范區，開發區作為重要重要板塊，為溧水新能源汽車產業插上了臨空經濟的翅膀，邁向高質量發展。
目前金龍、比亞迪、銀隆、恒天、長安、開沃等新能源整車生產基地相繼落戶園區，產品涵蓋了商用車、乘用車、專*車在內的大部分新能源車型。圍繞新能源汽車產業鏈，溧水在重要零部件動力電池領域也早有布局。美國銘仕、意大利布雷博、德國菲尼克斯、土耳其法比奧為代表的80多家關鍵零部件企業匯聚園區，產品涉及減震器、離合器、變速箱、制動部件、輪轂、電機、壓縮機等重點領域。在電池生產方面，目前有主板上市企業深圳欣旺達，韓國眾山電池、創源天地動力等。除此之外，金邦動力、艾斯提等一批電池重要配套的科技型企業落戶我區?？梢哉f，當下溧水新能源汽車完備的產業鏈，是吸引眾多動力電池企業落戶溧水的重要動因?！ ?018年，全區共生產新能源汽車35922輛，占南京全市產能的56%，新能源客車總產值300億元，占全市新能源客車產值的80%。新能源汽車產業已成為推動全區經濟轉型、創*發展的地標產業，先后被認定為江蘇省新能源汽車產業基地、江蘇省新能源汽車產業集聚區、江蘇省特色產業園區、國家火炬特色產業基地。2019年3月,南京獲批**級臨空經濟示范區，開發區作為重要重要板塊，為溧水新能源汽車產業插上了臨空經濟的翅膀，邁向高質量發展?！ 拔覀兙褪且蛟炷暇┠喜恐圃鞓I的*端發展基地，我們要集中力量、集中資源、集成政治，充分發揮新能源汽車產業聯盟的作用，加快推動新能源汽車產業基金*方位、全生命周期的為各類企業做好服務，加快形成自主可控的產業集群，創*提高我們產業生態和全鏈條的產業協同機制，努力打造具有影響力的千億級的新能源汽車產業地標和國家智能網聯汽車的新導區?！?溧水區委書記薛鳳冠表示。
